Test Audi SQ7 V8 TFSI 507 CV: SUV-ul superlativelor

[ad_1]


    Întrucât o inimă la fel de pură precum V8 TFSI de 4,0 litri dublu turbo bate sub capotă, Audi SQ7 și-a câștigat un loc în Olimpul adevăratelor Super SUV-uri din piață și după ce a trecut prin garajul Auto și șofer, și-a câștigat și un loc în memoria noastră. Ne plac cel mai mult mașinile autentice, iar aceasta și-a lăsat în urmă flirturile cu blocurile TDI de casă pentru a se arăta pentru ceea ce este, o bestie. Agățat de motorul pe benzină de 507 cai putere și de cuplul maxim de 770 Nm, acest gigant de 2.275 kg este mai puțin rațional și mai luxos ca niciodată, dar se mișcă!

    Cifrele oficiale reflectă accelerație de la 0 la 100 km/h în doar 4,1 secunde, recuperare de la 80 la 120 km/h în doar 3,8 și o viteză maximă de 250 km/h limitat electronic pentru ca altfel ar fi in jur de 300 nicio problema. Cel mai bun din toate? Aceste cifre se traduc printr-un sentiment de putere și control pe asfalt care este foarte, foarte greu de învins.

    audi sq7 v8 tfsi

    Audimașină și șofer

    Genetica Super SUV

    În primele momente ale testului, totul se învârte în jurul noului motor al lui Audi SQ7. V8 TFSI are un bloc de aluminiu cu acoperire anti-fricțiune pentru căptușele cilindrilor și, de asemenea, un sistem de deconectare a cilindrilor, așa-numitul cilindru Audi la cerere (COD). Acest lucru permite ca atunci când forța sa nu este necesară, patru din cei opt cilindri să fie deconectați pentru a economisi combustibil și dacă în blocuri mici (4 cilindri) acțiunea sa este aproape imperceptibilă pentru șofer, aici nimic nu este observat direct. Senzația este că ai sub piciorul drept comutatorul unei adevărate catapulte și nimic altceva.

    radiografie audi sq7 v8 tfsi

    Audimașină și șofer

    Arată că conducem un motor viguros, dar și modern și sofisticat. Acest lucru este asociat cu o transmisie automată și un sistem permanent de tracțiune integrală care nu sunt atât de mult. Cutia de viteze este Triptronic cu opt trepte, un convertor de cuplu pur și simplu iar transmisia quattro folosește un diferențial central care împarte în mod normal puterea 40:60 între cele două axe, deși poate deplasa – da – până la 70% față și până la 80% spate.

    ȘISchimbarea nu este una dintre cele care vă citesc gândurile, dar este destul de rapidă și foarte lină în tranzițiile sale. în timp ce la nivel de motor, transmisia quattro are aliați foarte buni: un diferențial spate sport se ocupă de distribuirea cuplului motor între roțile din spate astfel încât mașina să tragă ca un farmec asupra forței de deportare și dacă la asta adaugi și roțile din spate de direcție. si suspensie pneumatica cu bare stabilizatoare active care impiedica miscarea excesiva a corpului, cand traversezi un pas de munte intr-un ritm bun, simti ca esti pe sine.

    audi sq7 v8 tfsi

    Audimașină și șofer

    magie pură

    Remarcăm că platforma mecanică a acestui SQ7 este aceeași care a fost folosită pentru a da viață unora dintre cele mai puternice, mai rapide și mai exclusiviste plăci turnante din lume. Mă refer la Porsche Cayenne, Bentley Bentayga sau Lamborghini Urus, deși aș spune că față de toate, acest Audi arată un punct mai fin și mai echilibrat. Are o bandă de rulare extraordinară pe șosea, tracțiunea motorului este puternică, dar liniară, ușor de dozat cu accelerația, iar senzația de direcție sau de frânare – de exemplu – este, de asemenea, rafinată.. Astfel, conducem o mașină cu care mersul rapid în toate împrejurările este foarte ușor. Pe autostradă, puteți lăsa ajutoarele sofisticate de conducere să vă ghideze pentru a merge cu „pilot automat” până la destinație, menținând croaziere ridicate și fără a vă simți obosit.

    Zgomotul mecanic și aerodinamic sunt minime, iar scaunele sunt o încântare. Pe drumuri și suprafețe în stare proastă, veți fi uimit de capacitatea sa de amortizare, precizia de ghidare și tracțiunea sa excelentă. iar pe drumurile de pământ este o mașină mult mai eficientă decât ai crede dacă optezi – da – pentru o anvelopă potrivită. Cel al unității noastre de testare nu a fost deloc (285/35 R22). Celălalt omolog mare? Consumul…

    Consumul oficial WLTP este de 12 litri, dar este normal să cheltuiți în jur de 13

    Spațiu, calitate și tehnologie

    Ziua de testare se apropie de sfârșit și este timpul să aruncăm o privire în interiorul mașinii care învârte capetele la benzinăria în care ne aflăm. Aceasta este dovada supremă că nu este nevoie să adăugați prea multă fanfară caroseriei unui anumit model pentru a-l distinge de versiunile de bază. În cazul lui SQ7, personalizarea trece prin mâna unei grile specifice, a barelor de protecție, a pragurilor și a pasajelor roților, precum și a unei serii de logo-uri prezente și pe interior. Desigur, puteți opta oricând pentru Carbon Style Pack care adaugă elemente din fibră de carbon în schimbul a 2.655 de euro în plus.

    Interiorul lui Audi SQ7 este impecabil atât din punct de vedere al calității generale percepute, cât și al spațiului și al dotării tehnologice. Ține minte – da – asta acest model este disponibil cu cinci sau șapte locuri, acesta din urmă fiind cu aproximativ 2.000 de euro mai scump. Ambele includ sistemul MMI Navigation plus infotainment cu Internet 5G, WIFI, Amazon Alexa și Audi Virtual Cockpit de 12,3 inchi care este combinat cu un afișaj central de aceeași dimensiune. Dotarea standard include, de asemenea, scaune sport din față reglabile electric și suport lombar pe 4 direcții, tapițerie din Alcantara și piele, roți de 20 de inchi, faruri Audi Matrix LED sau suspensia sport adaptivă „S” menționată mai sus care este pneumatică, printre altele, dar Ca întotdeauna în acest tip de mașină, opțiunile sunt multe, variate și scumpe. De exemplu, unitatea noastră de testare a inclus următoarele:

    • Vopsea verde Audi Exclusive (6.145 euro)
    • Jante Audi Sport 22” din aluminiu turnat (3.130 euro)
    • Scaune față încălzite cu funcție de masaj (2.165 euro)
    • Încuietoare electrică pentru uși (895 euro)
    • Sistem de localizare in caz de furt Audi connect (1.005 euro)
    • Afișaj head-up (1.955 euro)
    • Audi parking system plus cu indicație de mediu la 360º (100 euro)
    • Bang & Olufsen avansat cu sunet 3D (8.590 euro)
      audi sq7 v8 tfsi

      Audimașină și șofer

      audi sq7 v8 tfsi

      Audimașină și șofer

      scoate calculatorul

      Audi SQ7 V8 TFSI este la vânzare de la 115.160 de euro, deși unitatea noastră de testare a depășit 140.000 de euro. Acestea sunt două sume care pot răni sensibilitatea cititorului, dar poziționează cu adevărat acest model ca fiind unul dintre cele mai ieftine de acest gen. Doar BMW M50i pleacă de la 112.750 de euro și oferă o mecanică similară, 530 CP. Un Maserati Levante GTS (530 CP) pleacă de la 165.400 de euro, Range Rover P530 SV merge la 236.600 de euro și mai sus menționat Bentley Bentayga, cu același motor dar cu 550 CP dar atenție, cu performanțe ceva mai mici, nu coboară nici sub. 217.200 euro. Deci poate fi scump da, dar cu siguranță nimic foarte scump.

      Evaluările lui Audi SQ7 V8 TFSI

      Pentru: Precizie de ghidare. Suspensie. mecanica TFSI. Raport calitate-performanță-preț.

      Impotriva: Echipamente opționale extinse și costisitoare. Consum mediu. Roți excesive de 22 inch.

Add Comment