Anulările zborurilor continuă să fie la ordinea zilei. Motivul este simplu: nu există piloți

[ad_1]

În ultimii ani, industria aeriană a înlănțuit mai multe furtuni decât un Boeing 747 dedicat zburării deasupra cerurilor furtunoase. Sa vedem. COVID-19 a comprimat cererea în 2020 și o mare parte din 2021; Ulterior, și pe măsură ce pandemia se atenua deja, a văzut o creștere a costurilor care a dus la anularea zborurilor și la revizuirea tarifelor și, culmea, în ultimele luni s-a confruntat cu greve și haos care întunecă ceea ce fusese promis. ca o vară a refacerii. .

Aceștia nu sunt singurii nori cu care colectivul a trebuit să se confrunte. Mai există un altul, la fel de important ca și dezbaterea asupra amprentei sale de mediu: deficitul de piloți.

Șoferii dispăruți? Da, iar sectorul recunoaște acest lucru deschis, fără ezitare. Firma de consultanță Olive Wyman estimează că cererea va depăși oferta în majoritatea părților lumii între 2022 și 2024 și avertizează: „va continua să se agraveze în următorul deceniu”. În urmă cu un an, el a subliniat deja că în 2025 sectorul se va confrunta cu un deficit global cuprins între 34.000 și 50.000 de piloți comerciali, ceea ce a determinat deja 83% din companiile aeriene regionale să recunoască dificultăți în recrutarea acestora. Recent și-a extins calculele până în 2032 și scenariul nu este cu mult mai bun: continuă să identifice lipsuri.

Problema a fost expusă nu cu mult timp în urmă în mod clar – și mai presus de toate emfatic – de directorul executiv al Mesa Air Group, Jonathan Ornstein, în fața Congresului Statelor Unite: „Lipsa de piloți este cea mai mare amenințare pentru industria la care am participat din septembrie. 11″.

Și unde lipsesc? Olive Wyman detectează „o lipsă gravă” în America de Nord de 8.000 de piloți. Proiecția sa de viitor nu este foarte roz: pensionări, mai puțini profesioniști veniți din forțele armate, „un blocaj în pregătire”… „Oferta de noi piloți comerciali ar trebui să crească în anii următori; dar în condițiile actuale, acest lucru nu pare să fie suficient”. Până în 2032, el estimează că va fi un deficit de 30.000 de piloți în America de Nord.

Analiza lui indică și Orientul Mijlociu și lasă un avertisment marinarilor din Vechiul Continent și Asia: „Europa are un surplus și ne așteptăm să continue așa până la jumătatea deceniului, dar apoi anticipăm un deficit de 19.000 de piloți. . până în 2032, determinată de o cerere mai mare”.

O problemă cu consecințe. Așteptările pentru următorii cinci ani pot să nu fie bune, dar deficitul ar avea consecințe acum. În iunie, CBS a raportat că companiile aeriene anulau „sute de zboruri” înainte de sezonul estival din cauza penuriei de piloți. În același timp, American Airlines plănuia să anuleze serviciul către patru orașe din SUA în septembrie tocmai din cauza lipsei de profesioniști. Lipsa de personal calificat l-ar fi afectat chiar și pe gigantul low cost, Ryanair.

O problemă care vine din spate… Este ca asta. Dacă continuăm cu metafora furtunii, aceasta, desigur, putea fi văzută deja în depărtare. “Pe termen lung, a fost întotdeauna prevăzută o lipsă de piloți, având în vedere că va exista o creștere a cererii de pasageri care necesită mai mulți piloți și o creștere a vârstei de pensionare a piloților în viitor. Este, de asemenea, probabilă”, a spus Stuart Fox de la IATA. a spus BBC Network. Cu ani în urmă, Boeing sau Airbus înșiși au subliniat că în următoarele două decenii va fi nevoie de un număr mare de profesioniști capabili să controleze aeronave.

Pensionarea nu este singurul factor. Oliver Wyman mai arată că, cel puțin în cazul Americii de Nord, se percepe o scădere a numărului de solicitanți care intră în companiile aeriene după ce au trecut prin forțele armate. Utilizarea din ce în ce mai mare a dronelor înseamnă pur și simplu că numărul militarilor pregătiți să zboare a scăzut.

… Dar a înrăutățit pandemia. Faptul că lipsa vine de departe și se poate conta mult timp nu înseamnă că efectul COVID-19 a fost inofensiv. Dimpotriva. „Cu siguranță cauza crizei actuale este pandemia”, recunoaște Fox. Văzând cum cererea și traficul au scăzut la niveluri istorice, lăsând aeroporturi întregi la niveluri minime, companiile aeriene au ales să caute soluții pentru a-și ajusta cheltuielile. Una dintre ele a constat în înființarea de programe de favorizare a pensionării anticipate sau, direct, în aplicarea reducerilor de personal. În august 2020, companiile aeriene au condus datele privind reducerea forței de muncă în Statele Unite.

„A cauzat cererea pe termen scurt pe care o vedem chiar acum, care a fost cauzată practic de criza COVID”, explică oficialul IATA. Federația Australiană a Piloților Forțelor Aeriene, de exemplu, estimează că aproximativ 23% dintre membrii săi au ajuns să fie disponibilizați în timpul crizei de sănătate. De asemenea, personalul solicită condiții mai bune. La începutul acestei luni, o grevă a piloților Lufthansa a forțat anularea zborurilor. Un apel similar fusese deja lansat în iulie de către echipajul de cabină și piloții Brussels Airlines.

Wenhao Ryan Du0bxdwojq4 Unsplash

angaja s-a spus. Totul indică faptul că soluția constă în angajare. În Statele Unite, companiile aeriene și-au anunțat deja intenția de a angaja mii de profesioniști și au început să caute candidați în alte țări. În luna mai s-a vorbit chiar de bonusuri pentru îngrijirea echipei. Dar cheia este… Este atât de ușor să recrutezi noi călăreți? Obținerea unei diplome nu este nici ușoară, nici ieftină.

Cel puțin în 2018, s-a remarcat că în Spania prețul mediu al cursului de doi ani pentru obținerea licenței ATPL era în jur de 70.000 de euro. Suma a fost considerabil mai mare (180.000) dacă s-a ales ciclul de rang universitar. Pentru a obține diploma, trebuie să treci și un examen medical, să ai cunoștințe bune de limba engleză și să fi parcurs cu succes orele de zbor și simulator. Cu alte cuvinte: nu, nu este nici ușor, nici accesibil.

Pentru a depăși acest obstacol, unele companii aeriene au creat programe de formare a piloților și își sporesc eforturile de recrutare. Riscul, după cum a subliniat BBC Southwest Airlines Pilots Association, este ca piloții care sunt deja în serviciu activ să se trezească suprasolicitați, asumând mai mult stres și ore suplimentare. „Este o bătălie de zi cu zi. Ratele noastre de oboseală reflectă acest lucru”, spune el.

Poze | Nicholas Jeffries (Unsplash) și Wenhao Ryan (Unsplash)

Add Comment