Testare amănunțită a bestiei de 500 CP

[ad_1]

  • Cele mai accesibile 16 mașini sport în acest moment. Vrei să-i cunoști?
  • Top 10 anvelope pentru mașini sport

    Încep să mănânc și o fac în fața calculatorului, ca aproape în fiecare zi în care sunt la birou. O, dacă mama m-ar putea vedea! Îmi imaginez: „Fiule, nu mănâncă. Ce meserie ai. Doar iei asta?” În timp ce termin videoclipul de testare electrică Renault Megane, am WhatsApp cu familia. Toate sunt bine. Continui să scriu: „Noul Mégane Electric este primul model al Renaulution, un termen foarte cool cu ​​care Luca de Meo lansează electromobilitatea masivă în casa diamantelor”. WhatsApp nou. Văd transmițătorul și mă opresc să am grijă de el pentru că aparține cuiva care lucrează la Porsche. Roșia din salată aproape a dispărut prietene pe cealaltă parte când am citit „Vrei să încerci un GT4 RS săptămâna viitoare?”. Nu cere! Pentru această mașină, timpul este luat acolo unde este nevoie, chiar și pentru personal. Am acasă scuza perfectă pentru a nu participa la o logodnă la care nu îmi doresc. „Îmi pare rău dragă, dar munca este muncă.” si tu sti.

    porsche 718 cayman gt4 rs

    Porschemașină și șofer

    Adevărul este că v-am explicat deja în detaliu cum se comportă Cayman GT4 RS pe circuit după contactul nostru din Estoril. Vedem cum acest cu două locuri este o bestie care s-a născut din presiunea clienților înșiși, care și-au dorit un Cayman și mai radical decât GT4. Zis și făcut. La vremea aceea, se spunea despre el că “e o supermașină rapidă și intensă. De asemenea, vă obligă să faceți corecții profesionale la conducere chiar și cu ajutorul ajutoarelor active.” Astăzi o să-l analizăm în profunzime pe șosea, unde trebuie și tu să-l conduci; nu vor fi toate zile de urmărire. Va fi docil sau la fel de exigent? Inconfortabil sau destul de utilizabil? Cât va cheltui la 100?

    Specificațiile tehnice ale Porsche Cayman GT4 RS

    • Lungime: 4,45 metri
    • Latime: 1,82 metri
    • Înălțime: 1,26 metri
    • Ampatament: 2,48 metri
    • Greutate: 1.485 kg
    • Portbagajul: 125 litri fata + 136 litri spate
    • Numar de locuri: 2
    • Motor: benzină aspirată natural, configurație boxer cu șase cilindri, 3.996 centimetri cubi, 500 cai putere
    • Cuplu motor: 450 Newtoni metri la 6.750 de rotații
    • Tracțiune: roți din spate
    • Transmisie: automată PDK cu dublu ambreiaj cu 7 trepte
    • Accelerație de la 0 la 100 km/h: 3,4 secunde
    • Viteza maxima: 315 kilometri pe ora
    • Consum mediu: 12,3 litri la 100
    • Pret: de la 167.262 euro

      bucurie pentru simțuri

      Nu vom reveni la linie și la principalele caracteristici ale mașinii pentru că am vorbit deja despre asta în contactul menționat mai sus. Să trecem la urmărire. Pentru a intra în cabină, trebuie să sari din cauza înălțimii scaunului. Atentie insa, pentru ca acesta are casti de urechi metalice care vin de la cinema pentru a nu tresari corpul intr-o curba, dar sa se blocheze in operatia de acomodare.

      porsche 718 cayman gt4 rs

      Porschemașină și șofer


      Odată înăuntru, știi că ești practic într-o mașină de curse. Cochet cu ham, bare anti-ruliu din pachetul Weissash RS, buton schimbător de viteze cu piele de căprioară… Nimic nu pare să fie evidențiat. Dacă aveți îndoieli, rotiți cheia în stânga volanului pentru a verifica dacă GT4 RS este o mașină radicală. Motorul boxer cu șase cilindri poziționat central urlă de letargia sa nocturnă. Și nu va fi singura dată. Vibrațiile care ajung la cabina de pilotaj Nu ar putea fi mai inspirate.

      porsche 718 cayman gt4 rs

      Porschemașină și șofer

      Ieșirea din garaj necesită folosirea unui instrument care ar trebui să fie standard (costă aproape 3.000 de euro) dacă vrem să reducem riscul distrugerii basurilor înainte de vreme (vor veni, de acum înainte, excursii în puzolană). ..) . Sistemul de ridicare a nasului ajută la negocierea rampelor de garaj și a scăderilor de viteză mai aspre. ucigași pe care îl vei găsi în drumul tău. În mod curios, într-un oraș ca Madrid, plin de trafic și șantiere, acest Cayman atomic se mișcă foarte natural, precum reptilul agresiv de la care își ia numele. Și că nu există un mod de condus „Normal” sau „Eco” care să-i reducă laptele rău. GT4 RS este încă supărat. Sau mai degrabă: este mereu gata să alerge. Pe străzi, ceea ce trebuie să faceți este să dozați gazul astfel încât mașina să pară calmă și să nu fie inconfortabilă de condus. Dimensiunea sa conținută este un aliat.

      porsche 718 cayman gt4 rs

      Porschemașină și șofer

      După un tur pe principalele drumuri ale capitalei, inclusiv împrejurimile a ceea ce ar putea fi viitorul circuit urban F-1, înfruntăm A1 spre munte, până la obișnuitul nostru tronson de munte. Deși îți place foarte mult sunetul eșapamentului bas, în general este indicat să îl deconectezi dacă folosești mașina des (are un buton specific pe consola centrală). Sau dacă te hotărăști să faci o călătorie de câteva sute de kilometri. The brooooomm în spatele capului vă poate declanșa migrenele, iar dacă nu aveți, vi le creează. Este util și dacă nu vrei să vorbești cu însoțitorul tău; „Îmi pare rău, dar mașina face mult zgomot!” „, așa, strigând ca atunci când sărbătorești un gol. Apropo de butoane, Cayman are comenzi fizice pentru aer condiționat și pentru alte funcții, precum un mod Sport pentru cutia de viteze automată (rețineți că GT4 RS se vinde numai și exclusiv cu PDK), ridicarea nasului atunci când îl transportați. , suspensia (o întărește mai mult), ESC Off, ESC off + TC off (recomandat doar dacă numele tău este Walter și numele tău este Röhrl) și dezactivarea Start&Stop.

      Acest conținut este importat de pe YouTube. Este posibil să puteți găsi același conținut într-un alt format sau puteți găsi mai multe informații pe site-ul lor.

      stimulează-ți simțurile

      Dă-i drumul lasă-ne testul cu comenzile active, pentru că așa cum am testat la Estoril, GT4 RS este docil… până când partea din spate își pierde răcoarea. În acest fel avem întotdeauna un înger care veghează asupra noastră.

      Capacitatea de accelerație este infinită pentru un motor atmosferic. Urcă în coturi cu o ușurință deconcernătoare, de parcă ar fi fost un turbo gigantic care dă aripi, dar nu. Această inimă, de la 911 GT3, este o adevărată bijuterie mecanică, neobosit până la 9.000 rpm, când are loc întreruperea injecției, cu un zgomot care sună ca un Boeing 747 care decolează, cu cele patru turbine Rolls-Royce ale sale sau General Electric care dă. Cele 100%. Sau un Tyrannosaurus Rex care țipă. Fără îndoială, asocierea lui cu PDK este o reușită, deși sunt cei cărora le lipsește o cutie de viteze manuală (s-ar putea să se fi jucat să facă ca butonul de viteză să arate ca acesta pentru a-i face pe plac). Cei doi propulsori pentru această schimbare provin de la 911 GT3.

      porsche 718 cayman gt4 rs

      Porschemașină și șofer

      Însă transmisia automată cu șapte trepte este perfectă pentru citirea pe care o face și are modul secvenţial pentru cei care doresc să preia controlul cu palete bune la volan.

      Împreună colțurile cu atâta ușurință încât când ies din GT4 RS și iau un Polo GTI, cred că se va descurca exact la fel, și nu. VW-ul este morrudo în ciuda faptului că pregătirea GTI modifică foarte bine comportamentul utilitarului. În mod logic, o mașină și alta nu au ce face în afară de faptul că mărcile lor aparțin aceluiași grup. Exces de încredere cu băiețelul, fără îndoială. Cu Cayman, dai accelerația maximă, frâna trântită, lași două trepte de viteză și accelerația maximă. Repetați operațiunea din nou și din nou până când acest Porsche nu dă semne de încetinire; Încearcă și Launch Control, care nu este deplasat, nici măcar plasticele din interior nu suferă de scârțâituri enervante și „greieri”. Orice. Frânele opționale carbon-ceramice sunt singurele pe care le-am testat pe această mașină, atât pe șosea, cât și pe șosea, așa că nu avem sentiment ale seriei sau rezistența lor, care va fi cu siguranță pentru un Porsche.

      porsche 718 cayman gt4 rs

      Porschemașină și șofer

      O altă surpriză, consumul lui. Cei 500 de cai putere nu cheltuiesc mult. În utilizare normală, dacă acest lucru se poate face cu această mașină, este în jur de 11-12 litri la 100. Tot vorbim de tarif legal și pe călătorii mixte în oraș (10%), drumuri secundare (50%) și autostrăzi ( 40%). În mod logic, aceste valori sunt înmulțite cu două în momentul în care apăsați complet accelerația, dar mediile lor, să insistăm, nu sunt atât de nebunești pentru ceea ce ne-am aștepta de la un motor cu șase cilindri cu jumătate de mie de „jacos”. .

      Prețul și echiparea Porsche Cayman GT4 RS

      Cayman GT4 RS este ultimul pas în sportivitate în familia 718, peste GT4 standard. Are un preț de vânzare de 167.262 euro, deși ca de obicei în marcă această sumă ar putea fi mult mai mare de îndată ce se adaugă o serie de extra-uri.

      Patru vopsele de bază (alb, negru, roșu și galben), precum și jante forjate de 20 de inci sunt incluse ca standard. Un pic mai mult. Dacă adaugi culoarea Artic Grey (3.665 de euro) a mașinii de testare, jantele de magneziu de 20 de inci și pachetul interior Weissach RS, factura urcă la peste 33.000 de euro, așa că GT4 RS urcă până la 200.000 de euro. . Puteți continua să creșteți prețul dacă adăugați scaune încălzite (475 euro), Bose Surround Sound System (1.344 euro), senzori de parcare spate și cameră (1.330 euro), faruri Porsche Dynamic Light System Plus (2.131 euro), carbon-ceramic frâne (9.027 euro), scaune cupe (3.054 euro) sau mărirea punții față (2.959 euro).

      porsche 718 cayman gt4 rs

      Porschemașină și șofer

      Adevărul este că la aceste prețuri Cayman GT4 RS nu mai are prea mult sens, întrucât 911 GT3 și 911 GT3 Touring încep de la 206.813 euro. De acum înainte, exclusivitatea dată de Cayman GT4 RS este mai mare și povestea creării sale, aceea a satisfacerii clienților care și-au dorit și un Cayman mai extrem. Dar GT3 este GT3. Binecuvântată problemă a lumii întâi…

      Revizuirea lui Porsche Cayman GT4 RS

      Pentru: Imagine. Este incitant. Natura explozivă a motorului. Ușor de mers rapid. Tasta de direcție.

      Impotriva: Preț nebun pentru un Porsche „mic”, deși după exclusivitatea mașinii. Vizibilitate spate cu bare de rulare.

Add Comment